企业信用同盟建立常态化运行机制 发展同盟成员41家

更致命的是，一旦PM2.5進入肺泡，雖然肺泡中有巨噬細胞能夠吞噬PM2.5，但巨噬細胞也會在吞噬後隨之死亡，引起免疫力下降，導致各種疾病緊跟而來。

參拜者先在參道上的花店攤位購買日本金松枝，接著手持寫有祖先戒名的水塔婆（註：關西地方掃墓或祭祖時的供具，多為薄木片，祭拜後做「水迴向」或放入河中流走的稱為水塔婆），然後撞鐘迎接祖先魂魄，據說撞鐘的鐘聲響徹十萬億土，連另一個世界都聽得見。六道珍皇寺門前，寫有「六道之辻」的石碑豎立處是傳說中現世與另一個世界的交界處。

現在夕顏之墓所在地，傳說是夕顏與光源氏相遇的地方。Photo Credit: 時報出版鐵輪之井石碑。在《源氏物語》中，夕顏是一位曾與主角光源氏邂逅的女性，某天晚上遭遇怨靈「物怪」襲擊而猝逝。那些寶特瓶裡的水，最後究竟會被誰喝下呢——擔心做這些事時被看到會失去效力，人們總是偷偷地來參拜。不妨到六原一帶走走看看。

Photo Credit: 時報出版深受信仰的厚重鐵輪之井。每年六道珍皇寺的「六道參」期間，這幅《檀林皇后九相圖》都會特別對外公開。Photo Credit: 國發委檔管局檔案樂活情報提供圖2：昭和13年（1938）鐵道部鐵路路線圖（紫色路線加上綠色路線即為糖業鐵道的路線分布）台糖公司接到任務後，原擬串聯北自台中后里月眉糖廠，南到屏東東港南州糖廠的糖業鐵道，但因興築大甲溪橋梁費用過高，乃改以台中為起點，終點為高雄籬仔內站（高雄小港）。

以上各項糖鐵標準，成為日後人們在搭乘糖鐵時所見到之五分車的車廂與員工的模樣。至41年，糖鐵總長增長到3244公里，同年的台灣鐵路全長則為1685公里，台鐵與糖鐵可交織成一張綿密的鐵路網。早在36年，時任第二區分公司運務處副處長陳乃東即提出串聯各糖廠鐵路系統的構想，但未落實。台糖公司並於38年底與高雄港務局簽訂2層樓的9-2倉庫租賃合約，承租面積16672平方英尺，可堆糖8001.6公噸

新式製糖工場製糖產能比起過去的糖廍高出許多，以橋仔頭第一工場來說，每日壓榨甘蔗產能可達660公噸，故種植與採取甘蔗的面積乃不斷擴大。由於糖鐵與台鐵的關係緊密，台鐵除藉由設置在火車站旁的倉庫與糖鐵接駁轉運台糖公司各項原物料至各糖廠外，並且轉運砂糖至港口倉庫，等待船期出口以賺取外匯。

直至政府遷台，交通部整備鐵道復查組於39年8月視察全台鐵道後，從國防安全的觀點出發，建議將糖鐵自北而南串聯成一體，作為台鐵輔助線。南北平行預備線自虎尾以南的串聯在40年7月便已完工，惟橫跨濁水溪的西螺大橋修築工程浩大，直到42年1月24日西螺大橋通車（圖3），橋上鋪設糖業鐵道後，南北平行預備線始全線完成。光復以後，政府接收明治、台灣、鹽水港、日糖興業四大糖業株式會社，於民國（以下同）35年5月1日於上海成立台灣糖業公司（以下簡稱台糖公司）。以上各項糖鐵標準，成為日後人們在搭乘糖鐵時所見到之五分車的車廂與員工的模樣。

不僅砂糖可自行運至高雄港，各糖廠的煤炭、石灰、肥料、蔗苗、蔗渣等原物料也可以互相調撥運載。同年7月，各糖業株式會社在專門載運原料及產品的專用線之基礎上，進一步向總督府申請開設對外營業，載運人貨的營業線。明治41年（1908）4月5日，台灣最早的糖業鐵道通車，用來載運原料及產品。至38年政府遷台之前，砂糖大多由基隆出口。

於是台糖公司乃於同年12月20日，在虎尾糖廠待賓館召開轄下四區分公司運務處聯席會議，討論的議題包括：組織名稱改變及編制整併、統一糖鐵員工薪資待遇、車廂形制統一、車資收費標準、員工制服的型式（圖1）等。因此，分屬四家會社的糖鐵必須合而為一，意即：鐵道成員的組織架構、鐵路設備、列車造型等皆須統整劃一。

Photo Credit: 國發委檔管局檔案樂活情報提供圖2：昭和13年（1938）鐵道部鐵路路線圖（紫色路線加上綠色路線即為糖業鐵道的路線分布）台糖公司接到任務後，原擬串聯北自台中后里月眉糖廠，南到屏東東港南州糖廠的糖業鐵道，但因興築大甲溪橋梁費用過高，乃改以台中為起點，終點為高雄籬仔內站（高雄小港）。早在36年，時任第二區分公司運務處副處長陳乃東即提出串聯各糖廠鐵路系統的構想，但未落實。

同年10月，由總統批飭行政院長，要求台糖公司修築南北平行預備線。所以在35年5月18日發布的「集中砂糖注意各點」，才會要求將各糖廠砂糖集中到基隆港轉運上海。管理規則確立之後，鹽水港製糖株式會社首先獲准於明治42年（1909）5月20日開辦台灣第一條對外營運路線，行駛於新營與鹽水之間的營業線。38年以後，由於砂糖市場轉以日本為主，再加上糖廠多集中在中南部，高雄港也復原完成，砂糖乃改由高雄港出口。在獲得台灣總督府同意後，陸續完成五條軌距為762mm的路線鋪設。光復初期，台糖公司成立於上海，台灣的砂糖市場以大陸為主。

通車同時，台灣省政府交通處核准台糖公司開辦虎尾與溪州兩糖廠之間，糖業鐵道的客貨營業線，濁水溪兩岸民眾從此可搭乘糖鐵便利通行。總督府為能將這些由民間會社設立鐵路納入管理，於該年年底制定並頒布「台灣私設鐵道規則」、「台灣私設鐵道規則施行細則」，以及「台灣私設鐵道營業規則」。

開啟之後遍布全台的五分車登場的契機（註1）。隨著台糖株式會社鋪設軌道，其他糖業株式會社紛紛跟進修築糖業鐵道。

隨後，他們在茅夷島（即茂宜島）的一座小型糖廠發現軌距僅762mm的鐵道，喜出望外之餘乃決定引入台灣。南北平行預備線雖因國防安全而修築，但通車後對台糖公司助益甚大。

36年1月30日再度於虎尾糖廠舉辦第二次糖鐵聯席暨鐵道標準會議，通過「台灣糖業鐵道標準委員會會則」，以促進糖鐵業務統一標準。明治38年（1905），台糖株式會社常務理事山本悌二郎與三名技師自橫濱搭船赴夏威夷考察後，發現其糖業鐵道的軌距為914mm，因與台鐵軌距相差無幾，並不符需求。台糖公司並於38年底與高雄港務局簽訂2層樓的9-2倉庫租賃合約，承租面積16672平方英尺，可堆糖8001.6公噸。另有一線自鳳山站連接旗尾、屏東、南州等糖廠。

自日本統治時期展開新式製糖後，砂糖即透過糖鐵運轉台鐵出口。至41年，糖鐵總長增長到3244公里，同年的台灣鐵路全長則為1685公里，台鐵與糖鐵可交織成一張綿密的鐵路網。

台糖公司因此承租基隆港務局的國有土地，興築倉庫。由於自基隆轉運上海的航程較短，加上光復後基隆港較高雄港更快從破壞中復原。

又由於必須及時供應每日製糖的原料數量，以牛車載運原料的方式已無法滿足所需，如何擁有更具效率的運輸工具成為首要問題。例如：客車外部漆深藍色，內部車頂漆白色，其餘漆深黃色。

台灣第一座新式製糖工場是台灣製糖株式會社（以下簡稱台糖株式會社）於明治35年（1902）設立，位於高雄的橋仔頭糖廠。6月28日，標準委員會於屏東糖廠召開首次會議，通過「台灣糖業鐵路車輛符號」章則，決議以數字符號組合來代表各類車型，規定各種車型顏色。貨車內外部均漆黑色，各種符號均用白色荷蘭現任內閣由四個黨派聯合組建，雖然格局有些復雜，但是只要掌握了其中之道，這樣的執政聯盟通常情況下可以維持幾年的時間，也可以撐起一個相對穩定的政府。

然而在馬德里，那種毫無迴旋餘地的陣營對立理念仍然佔據主導地位，政治仍然被視為持續不斷的兩強之爭，而這場爭鬥必須要決出一個勝負。這一危機不僅讓國家陷入分裂，而且還滋生了一種新的民族主義情緒。

然而任何一個有理性思維的人都知道，要解決加泰隆尼亞問題，唯一的出路是以充分的耐心和全局觀去尋找政治解決方案。新的政治文化 西班牙政治需要少一點意識形態，少一些感性激情，多一些理性務實。

在政局走到死胡同的情況下，這個選項至少是值得考慮一二的。因為如果要再一次把自己的政治無能轉嫁給選民，那才真是可以預見的最糟糕政治事故。